批零倒挂_批零倒挂会怎么样

1.烟草公司批零倒挂什么意思

2.售电公司所面临的风险有哪些

3.电网营销系统里的购电模块里有个售电倒挂清单里的“倒挂”是什么意思？

4.上汽集团

中国两大成品油供应商——中石油(10.88,-0.30,-2.68%)和中石化也随即表示，将全力增加柴油产量，确保敞开供应。不过，有看法认为，中石油中石化对柴油供应的限制，是本轮柴油荒的最主要原因。

有成品油分析师表示，当前形成“油荒”的因素中，既有一定程度的偏紧原因，也有人们对市场预期的本能反应，以及国内通胀加剧形成的全社会各物价上升的外部环境作用。

但更为重要的原因是，现行油价体制“严管零售、宽松批发”，直接促成了“批零倒挂”现象。

有分析指出，由于炼油厂绝大多数属于中石油、中石化两家公司，批发价的协议定价其实就是垄断企业定价。这就形成了我国成品油零售价由定、批发价由垄断企业定的局面。当两者不一致时，就会出现“批零倒挂”，导致库存有油但市场无油的奇怪现象。

中石油日前在其公布了柴油荒的六大原因：一、国际原油价格居高不下，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停产;二、随着世界经济缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加;三、每年第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，缺口由此更加明显;四、由于国内部分炼油厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现;五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成;六、民间游资炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。

中石油油荒分析遭质疑

中石油日前在其公布了柴油荒的六大原因：一、国际原油价格居高不下，国内成品油价格与国际油价倒挂日趋严重，一些地方炼油企业、社会炼油厂由于严重亏损，已大幅减产甚至停产;二、随着世界经济缓慢复苏，我国汽柴油比再次开始回升，柴油需求进一步增加;三、每年第四季度都是成品油、特别是柴油的消费旺季，缺口由此更加明显;四、由于国内部分炼油厂设备8月和9月需要检修，而9月和10月正处于柴油销售旺季，加快了柴油紧缺的出现;五、“突击式拉闸限电”直接推动了柴油紧缺的快速形成;六、民间游资专家：应放开成品油进口权

专家认为，成品油进口门槛是导致“柴油荒”的一个重要原因。海外有大量柴油，但中国对成品油进口设置了极高的门槛——除了两大石油集团外，很少有其他企业能有进口资格，这使得海外无法有效补充国内市场。

“为应对‘油荒’，两大集团均提高了炼厂产量，但生产周期的存在却限制了这批增量快速进入市场。如果能用进口海外的话，从到货周期上看，不过一到两周就可以缓解国内偏紧的局面。”一位业内人士表示。

炒作也在一定程度上影响了柴油供应，由于目前柴油的“批零倒挂”现象较严重等诸多因素加剧了此次柴油紧缺局面。

然而这份原因分析，引发了业界诸多质疑。第一，此番柴油荒刚好发生在10月26日国内成品油上调价格之后，国内成品油价已在逐步理顺并同国际接轨，为什么还说“倒挂日趋严重”?第二，第六点原因中提到了柴油“批零倒挂”现象严重，既然批发价格已经持续上涨导致批零倒挂，那证明地炼炼油有利可图，在紧张时应该会刺激生产，为何地炼企业还减产停工?第三，既然明知每年第四季度是柴油销售旺季，为何不提前准备，前9月的通过增加出口去库存又如何解释?第四，既然每年9月、10月都是柴油消费旺季，那么国内部分炼厂为何偏选此时检修?第五“突击式拉闸限电”的确是导致今年柴油紧缺的客观原因，但拉闸限电只是部分省区的现象，为什么此轮油荒会“突然间”“大面积”地在全国爆发?

据业内人士透露，今年前9个月成品油产量增幅明显，中石油、中石化两大集团为了消化库存，完成季度销售任务，拼命加大出口，不断向商务部申请增加成品油出口配额，甚至不惜低价出口。海关统计显示，9月、10月，成品油出口均价明显降低。然而时隔不久，柴油就从前9个月的加大出口消化库存，转向到处油荒.

垄断和囤积因素也是造成柴油荒的深层次原因。

烟草公司批零倒挂什么意思

油价倒挂是指原油厂商所提炼的成品油的价格要高于原油的情况。原油要经过一系列的提炼之后才能够成为成品油，提炼会有成本，因此成品油的价格要高于原油价格才对。

国内成品油价与国际油价背离，国际油价低时国内油价却较高，此时国内的原油储备过多，没有能力进一步扩大储备；而当国内油价下调后，国际油价重新上升，石油进口企业考虑到加工等环节的成本较高，为避免出现价格倒挂而不愿进口或少进口，主要通过消耗库存维持供应，直到国内油价新一轮的上涨。

油价倒挂的政策原因

一些国家为了提振汽车的消费，会给予炼油厂许多补贴来稳定或者降低油价，在原油价格上涨的时候，成品油的价格依旧会保持稳定，因此便会出现油价倒挂的现象。

事实上，我国国内汽油、柴油的知零售价格都是由定价的，而且我国一直致力于维护成品油价格的稳定，因此出现油价倒挂现象的可能性要高一些。

售电公司所面临的风险有哪些

批即批发价、零即零售价的意思。原意就是批发价和零售价颠倒过来，引申为批发价比零售价还要高，通俗的讲就是买回来比卖出去的价格高。

柴油现批零倒挂：各类民间油价监测机构监测到的国际油价变化率已达4%这一国内油价调整红线；国内成品油批发市场则先行一步，全国范围内，汽油批发价逐渐上行，柴油甚至出现批零倒挂。市场人士纷纷预测，国内成品油零售价即将上涨。 加油站逆市促销：随着国际油价不断攀升，国内部分地区出现柴油价格“批零倒挂”的情况，部分加油站还在促销。 壳牌展开了加油送法拉利车模促销活动。据悉，壳牌加油站的93号油优惠在0.24元—0.34元不等。除壳牌促销外，记者了解到，中石油加油站的部分非远郊区县油站，仍按0.15元—0.34元不等的价格进行促销，民营加油站更是出现了每升最低6元的价格。据悉，北京地区加油站利润尚可保证，暂时不会出现大规模涨价。加油站促销价格战依旧：不仅民营加油站加大了促销力度，部分中石化和中石油加油站也颇为意外地一改之前拒不降价的态度，加入了激烈的价格战行列。

电网营销系统里的购电模块里有个售电倒挂清单里的“倒挂”是什么意思？

1、政策风险

售电公司因政策而生，也注定随政策而变。以广东为例，2016年的竞价市场，被差异化价差机制引爆，大家为减少2017年统一出清和偏差考核带来的风险，而转战长协市场，通过增加基数电量与用户数量以寄希望于大数法则来降低整体的偏差。自然而然绝大部分大用户通过售电公司、新加入的售电公司纷纷通过大中售电公司来规避风险，取得虽小但可预见的利润。

针对政策风险只能降低，不能完全消除，也无法转移。建立庞大的信息收集网络略提前获知信息、针对新的政策对市场策略做出及时有效的调整可以在一定程度上降低政策风险，甚至可以在市场普遍觉悟前打好时间差来盈利。

2、市场风险

市场风险更多是从宏观的角度出发，在市场培育初期，完全买方市场的大背景下很容易被经营者忽略，对用户的生产经营做很少基础调查，甚至没有调查的意识。小电驴认为在目前大部分交易用户还是工业用户的背景下，售电公司若无法通过更多元化地调整用户结构来降低风险，还是要对用户做基本的筛查，是不是高耗能、高污染行业，企业在合同期内会不会被产业转移，是不是进入周期性衰退的行业，电力市场目前虽然盈利不多，但交易体量我们可以将其看成大宗商品交易，一个大客户的负偏差损失可能会让整个公司全年的利润泡汤。

应对大环境的变化需要对政策有良好的解读，对经济的大形势有基本的判断，需要决策人有风险的意识，从源头上来抓，贯穿在市场策略和内部制度的设计理念中。

第二个较大的市场风险来自于竞争对手，如何看待竞争对手可能普遍存在一个最基本的误解，把所有同类型的公司都看成竞争对手，小电驴并不认同。相信每个企业都有基本的定位，目标客户群定位在哪里，对自己的定位认清了，很多竞争对手其实反而应该是合作伙伴。

3、战略风险

战略风险是指在战略决策、开发、制定、实施、控制、信息掌握、应对行业变化等活动中的失误，影响企业实施发展规划和实现战略发展目标的不确定性。

战略可能听起来有些虚无缥缈，它却实实在在决定着公司是否可以走地长远，让我们回顾本文开头的一些宏观数据，依照目前国家对环保的重视程度来看，清洁能源发电的比例正常会逐年提升，水电从环保和移峰填谷的作用来看，大有作为。

发电厂的严峻形势单纯从经济学严重供大于求的角度来看，对用户来说未必是坏事，起码比较大概率可以通过市场的手段获得更优质的电源。

用电量及用电缺口大的省份地区可能更受市场的青睐，社会资本也更有生存的空间。

4、产品风险

先让我们回顾一下2016年市场上出现的一些售电产品策略，对暂时未进入市场的用户补贴，提供履约保证金，按峰平电保底，服务费按比例收取，一口价，保底+比例以及各种组合，本质上都是价差的一种展现形式。目前售电市场高度同质化竞争，商业模式本身并没有太多的增值过程和增值手段，也基本没有可增值的载体。

深度挖掘企业的用电需求，硬件上依托光伏燃气分布式能源、储能、配电网等让售电变为一种增值服务而不是单一产品。着手集电力大数据，建立基于不同行业、不同地区、不同用电类型的基于峰谷平用户用电数据库。借力互联网+整合发用电两端的需求，相信很多大佬们已经在布局，乌云拨开，让我们年中见分晓。

大家都深知，公司运营的目的一定不是摒弃风险，我们要做的是降低、转移并适当规避可以预见的风险，对一些与机遇并存的风险要学会拥抱和利用。

上汽集团

在整个2018年年度双边交易的过程中，用户的让利预期太大，无论是对于发电企业，还是独立第三方售电公司都是吃不消的，而此时的发电企业选择给用户多让利，给独立第三方售电公司少让利，形成“批零倒挂”的局面。

意思是售电公司给用电客户的价格，比发电厂给售电公司的价格还要低

就是倒挂

简单的例子，就是你在菜市场买的菜的价格， 比你从菜农拿到的一手价格还要低，这就是价格倒挂

上汽集团

公司简介：年，上海汽车集团股份有限公司成立于上海。1985年，上汽集团与大众汽车合资成立上汽大众汽车有限公司。19年，上汽集团与通用汽车合资成立上汽通用汽车有限公司，同时集团在上交所上市。2020年，上汽集团成立智己汽车科技有限公司。2022年，公司主营业务为整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融等。在福布斯《全球企业2000强》中位列第203名。

业务板块

★2022年上半年，公司实现营业收入3159.93亿元，同比下滑13.69%。净利润69.10亿元，同比下降48.10%。

★具体到不同产品业务，以2021年为例，其中整车业务营收为5569.67亿元，零部件业务实现营收1594.07亿元，贸易业务124.51亿元，金融业务199.31亿元，劳务及其他是310.90亿元。

产品介绍

★上汽集团主要的收入来源是整车销售。占比71%。全年整车实现销量546.4万辆。其中新能源车销量为73.3万辆，同比增长128.93%。

★在所有合资子公司当中，销量最高为上汽通用五菱、上汽通用和上汽大众，2021年销量分别为166万辆，133万辆和124万辆。

★同时公司打造了荣威和名爵等自主品牌，2021年销量为80万辆。

★智己汽车为2020年公司与张江高科及阿里巴巴共同打造的汽车品牌，致力于抓住新能源市场机遇，同时布局高端汽车市场。目前首款轿跑车型智己L7已于2022年推出。

★最后一款新能源汽车品牌是飞凡汽车，紧接着智己汽车推出，脱胎于荣威R系，目前首款车型为纯电SUV飞凡R7。

核心高管

陈虹：1961年出生，年毕业于同济大学工业电气自动化专业，工学学士，高级工程师，高级经济师，现任上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长，华域汽车系统股份有限公司董事长。曾任上海汽车工业总公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司总裁，党委副书记，上海汽车工业总公司副董事长，党委副书记等。

王晓秋：1964年出生，研究生学历，工学博士学位，高级工程师。现任上海汽车集团股份有限公司董事、总裁、党委副书记，华域汽车系统股份有限公司副董事长。曾任上海汽车股份有限公司副总经理，上汽仪征汽车有限公司总经理、党委书记，上汽汽车制造有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司购部执行总监等。

股权结构：★公司为国企，股权结构清晰，实控人为上海市国资委，通过上海汽车工业集团有限公司持股约68.37%。★下图为截止到2022年上半年的股权结构图。

财务指标

★公司营收近年来略有下滑，主要是因为传统燃油车的销量下滑所导致同时公司的新能源车业务占比目前还较低。

★公司毛利较低，已跌破10%，其中核心的整车业务毛利率只有4.91%，营收占比第二大的零部件业务毛利为23.23%。

★公司2022年上半年负债率为65.08%，属于中等偏高的位置。

★公司2022年上半年经营现金流为负，主要是上半年受疫情影响，汽车销售下滑所致

行业趋势

★ 中国汽车销量实现恢复性增长

2018年以来，中国汽车行业经历了产销三连降，2021年又遇到了芯片短缺

等一系列严峻挑战，但在新能源汽车以及整车出口的带动下，2021年中国

汽车行业实现整车销售2627.5万辆，同比增长3.8%，实现恢复性增长。

在长期趋势方面:

★根据先导市场经验，当乘用车千人保有量超过150辆之后，将进入波动式增长的新阶段。

★我国“共同富裕”政策将缩小收入差距，长期助力汽车消费。

★在“双碳”国家战略指引下，新能源汽车市场将迎来长期利好。根据国内用户5-8年的车辆保有期测算，2014-2017年市场波峰期的用户正进入换购更新周期，将带来存量转化的市场机会。

在短期因素方面:

★2021年底国家出台了一系列稳增长政策，将促进汽车消费需求的释放。

★随着市场接受度快速提高，叠加2023年补贴政策面临退出可能引发“提前消费”，新能源汽车市场将保持较快增长。

★2021年行业“批零倒挂”，2022年存在一定的补库效应。

发展战略

★抓住新能源车市场发展机遇在有疫情冲击和芯片短缺的不利影响下，保持新能源车销量持续增长。上汽大众、智己、上汽奥迪等均推出新的新能源汽车并陆续交付。

★推进营销变革促进终端销售

面对疫情影响，公司所属的各整车企业取直播加短，线下团购加送车上门等营销新模式。

★发力国际市场

MG品牌在全球累计销售突破100万辆，获得越来越多海外消费者的认可。同时2022上半年海外销量中，自主品牌占比超过2/3，新能源车销量近4万辆，同比增长110%。

知识提炼

上汽大众:是上汽集团和大众汽车的合资经营企业，旗下有大众和斯柯达两个品牌。其中大众旗下车型有帕萨特、桑塔纳、Polo、凌渡、朗逸、辉昂、途观等，斯柯达旗下车型有明锐、昕锐、速派、柯迪亚克等。

上汽通用:是上汽集团和通用汽车的合资经营企业，旗下有别克、雪弗兰、凯迪拉克三大品牌。其中别克旗下车型有君越、君威、威朗、昂科威、GL8等，雪弗兰旗下则有开拓者、探界者、星迈罗、迈锐宝等车型，凯迪拉克旗下有CT4，XT4等车型。

上汽通用五菱:是上汽集团、通用汽车和广西汽车集团三方共建的合资公司，旗下有五菱和宝骏两大品牌。五菱品牌主要有车型五菱宏光、五菱星辰等，宝骏则有车型KiWi、Valli、RC-5等。

荣威:是上汽集团2006年推出的品牌，寓意创新殊荣、威仪四海。旗下有RX5等产品。

名爵:是百年英国运动汽车品牌，1924年成立于英国牛津，2007年被上汽集团收购。旗下有MG7等车型。

智己:上汽集团、张江高科和阿里巴巴2020年共同打造的汽车品牌，目前旗下首款车型为智己L7。

飞凡:与智己一样同属上汽集团旗下的新能源汽车品牌，首款车型飞凡R7于2022年上市。

依维柯:是南京依维柯汽车有限公司的简称，1996年成立，目前为上汽集团的子公司，产品主要是轻型客车、货车等。

上汽大通:上汽集团的子公司，主要做的是MPV、SUV、房车客车等。

上汽红岩:上汽集团的子公司，主要做的是重型汽车。

上汽申沃:由上汽集团、沃尔沃(中国)和瑞典沃尔沃客车公司三方共同成立，主要生产长途客车、公交车。